FIAT Forum :: DPF czyli filtr cząstek stałych-zasada działania

Pawulon1973

Panowie prośba do tych którzy mają wiedzę w w/w temacie aby podzielili się nią z resztą na forum.
A mianowicie co kryje się pod pojęciem DPF?
Jak to działa i jakie ma zadanie?
Ja np? słyszałem że trzeba odwiedzać serwis aby wyczyścili ten filtr,jak również od innych, że oczyszcza się on sam w czasie jazdy.Jeśli tak, to po czym to poznać że się sam oczyszcza(co jaki czas następuje ta czynność),czy są jakieś objawy pracy samochodu świadczące o jego samooczyszczaniu?
Myślę że temat jest ciekawy:)
Proszę o wypowiedzi

miszko · Wysłany: 2009-08-17, 12:14

Montuje się takowe urządzenie w silnikach diesla. Ma on za zadanie wyłapywanie sadzy.

Są 2 rodzaje takich filtrów. Bezobsługowe oraz takie w których trzeba co około 100tys. km uzupełnić taki dodatek do paliwa.

Silniki JTD mają te filtry bezobsługowe. Ich czyszczenie odbywa się na zasadzie dopalania. W trakcie normalnej pracy zmieniania jest dawka paliwa na większą przez co w filtrze rośnie temperatura i powoduje wypalenie zgromadzonego nagaru. Odbywa się to okresowo. Filtr taki montowany jest w miarę blisko silnika, tak aby była utrzymać dużą temperaturę i gdy komputer "włączy dopalanie" :lol:

, aby wypalić to co się osadziło.

My jako użytkownicy praktycznie nie odczujemy tego momentu.

Dlatego też ważne jest, aby czasami taki silnik diesla przeciągnąć na trasie. Najgorsze są krótkie odcinki, kiedy silnik nie ma czasu się rozgrzać odpowiednio. Słyszałem już o taki przypadku, że były problemy z tym filtrem w aucie (nie pamiętam marki), które robiło małe przebiegi. Najzwyczajniej filtr ten się zapychał. W instrukcjach o tym też pisza

Pawulon1973 · Wysłany: 2009-08-17, 16:48

A czy możliwe jest aby w trakcie tego wypalania(co powoduje wzrost temp.) włączał sie wentylator silnika i pracował przy tym kilka minut???

opti · Wysłany: 2009-08-20, 11:09

a i pewno mozliwe bo wypalanie polega na zalaniu dpf'a paliwem no i stad wzrost temp i ew. zalaczenie sie wentylatora na ukladzie chlodzenia

Pawulon1973 · Wysłany: 2009-09-06, 07:39

W takim razie nasuwa mi się jeszcze jedno pytanie które korci mnie zadać.Czy możliwe jest aby ten DPF oczyszczał się co około 60km? Mniej więcej z taką częstotliwością zauważam u siebie załączanie się wentylatora na ciągłą około 5-10minutową pracę.

Hipo · Wysłany: 2009-09-08, 19:38

Pawulon1973 · Wysłany: 2009-09-10, 11:07

No to mnie pocieszyłeś.Autem jeżdżę normalnie,a nawet teraz w okresie docierania i układania się silnika bardzo spokojnie-czyli biegi staram się zmieniać do max 3000 obr/min.

Sm0kus · Wysłany: 2010-01-29, 13:22

Oo nareszcie moj temat. Magisterke z tego pisze;)

DPF, FAP itp to zasadniczo jedna nazwa tego samego elementu - czyli Filtra Czastek Stalych (tyle ze w roznych jezykach - DPF -Downcostam Particle Filter - Ang, FAP - Filter a'Particle czy jakos tak z francuskiego).

Aby wogole mowic o filtrach czastek, powiedzmy sobie najpierw co to jest czastka stala:
Jak wiadomo na prace silnika ma wplyw bardzo wiele czynnikow. Jest to skomplikowany proces termodynamiczny, a do tego od wielu lat optymalizowany poprzez zastosowanie roznych ukladow szeroko pojetej mechatroniki (mechanika z elektronika) i manipulacje parametrami. Nalezy przy tym pamietac iz wprowadzane dyrektywy (normy emisji, normy spalania, normy halasu i ochrony srodowiska) sa coraz bardziej restrykcyjne (np. w przypadku przejscia z Euro4 na Euro5 obcieto o 50% norme emisji czastek stalych - w efekcie do wartosci 5 mg/km jak dobrze pamietam, moge sie mylic co do tej wartosci bo to wiedza z kwietnia zeszlego roku). Zatem do sedna. Cząstka sadzy składa się z "kulek” węgla o wymiarach 0,01-0,05 mikrona połączonych ze sobą, mogą one być pochłonięte przez jądra weglowodorów, otoczone sa roznymi weglowodorami lub zawieraja weglowodory pochloniete, oraz zwiazkami siarki (pochodzacej z oleju silnikowego - zawartosc siarki poprawia wlasciwosci smarne) oraz zwiazkami azotowymi (NOx itp). Cząstki w strumieniu spalin mają średnicę 0,01-1 mikrona.

Wyroznia sie dwa rodzaje filtrow czastek stalych w zaleznosci od sposobu ich regeneracji:
Z regeneracja pasywna, oraz z regeneracja aktywna. W przypadku tych z regeneracja pasywna dodaje sie pewnego specyfiku (AdBlue, EOLYS) ktory zawiera spora (ok 40%) dawke CeO2 (Tlenku Ceru) oraz dodatki majace na celu ulatwienie zachodzenia procesu utleniania - katalizatory (w tym tlenki miedzi, tlenki zelaza). Filtr z regeneracja pasywna jest "oczyszczany" systematycznie, kiedy tylko jego warunki pracy na to pozwalaja (odpowiednia temperatura) a dodatek jest dozowany do paliwa. Stosowanie dodatku obniza temperature w ktorej regeneracja zaczyna nastepowac (wg badan naukowcow z grupy Citroen/Peugeot juz ok 200-250 stopni C). Wymusza to jednak dolewanie plynu co ok 60kkm (srednio zbiornik plynu to ok 5 litrow), co zwieksza koszty (ok 120zl / litr), a przy tym wydaje sie wcale nie byc dobrym rozwiazaniem dla samochodow miejskich (ktorych spaliny maja problem z osiagnieciem temperatury regeneracji).

Filtry z regeneracja aktywna to uklady, do ktorych podawana zostaje dodatkowa dawka paliwa (czesto dodatkowy wtryskiwacz przed filtrem), przez co temperatura w filtrze siega nawet 450-550 stopni C. Nastepuje aktywne dopalenie (utlenienie wegla, utlenienie weglowodorow oraz odparowanie wody) czastek stalych i oczyszczenie filtra. Systemem tym steruje dodatkowo urzadzenie elektroniczne, ktore za pomoca zmierzonych parametrow takich jak cisnienie przeplywu przed i za filtrem okresla opor jaki filtr stawia dla przeplywajacych gazow (spadek przeplywu oznacza zapchanie filtra i koniecznosc jego regeneracji). Najczesciej uznaje sie w tym przypadku ze 4% spadek cisnienia pomiedzy oboma czujnikami (informacja z Biuletynu ITN) powinien doprowadzic do wymuszenia procedury regeneracji. W filtrach tych przy odpowiednich warunkach drogowych (wysokie obroty, odpowiednia predkosc itp prowadzace do znacznego wzrostu temperatury) wystepuje tez regeneracja pasywna bez koniecznosci stosowania dodatkow paliwowych.

Wiecej informacji - biblioteki, Biuletyn ITN (Instytut Technologi Nafty na bierzaco prowadzi badania nad zastosowaniem filtrow oraz ich mozliwosci i udoskonalen), internet (tutaj trzeba jednak czesc informacji sprawdzac z wiedza pisana bo rozne rzeczy ludzie pisza)

Polecam strone na ktorej wszystko jest w miare sensownie opisane, z obrazkami itp (z ktorej zreszta zaczerpnalem obrazki do tego opisu)

Hipo · Wysłany: 2010-01-29, 15:08

Ładny referat

Sm0kus · Wysłany: 2010-01-29, 15:43

Moge przeslac na zyczenie prezentacje dot. tematu. Moje i kolegi opracowanie .ppt w kwesti badan nad zjawiskami uzywania paliw - mieszanin ON i RME (do 4,25% zaw. sprzedawca nie ma obowiazku informowac o dodatku biokomponentu zgodnie z Ustawa o Biopaliwach oraz PN dotyczaca paliw) w przypadku silnikow z DPF i katalizatorem (najczesciej w postaci jednego monolitu o roznym napyleniu). Tylko ostrzegam to dopiero wstep do badan - nie ma tam jeszcze zadnych wynikow, narazie samo rozpoznanie tematu oraz metodyka postepowania w naszych badaniach.

Hipo · Wysłany: 2010-02-04, 17:42

Jeśli nie jest zbyt obszerne ( nie rozerwie skrzynki

) to podrzuć mi na maila bądź priv, z chęcią się zapoznam.

skunksior · Wysłany: 2010-02-05, 07:45

Sm0kus, Super publikacja. Jak dla mnie to już jesteś Profesorem :lol:

.